תקלות נפוצות של חופרים

1. סיבות ל"קפיצת הילוכים"
(1) המחפר W4-60 מאמץ מנגנון העברה מכני והעברת מהירות משתנה, המסתמך על שרוול ההילוכים הזזה לנוע בציר על שרוול ההילוכים הקבוע ומתחבר עם ההילוכים המונעים של כל הילוך כדי להשיג העברה. במהלך העברת הילוכים תכופה, פני קצה השיניים של גלגלי השיניים המתערבבים שהוזכרו לעיל מועדים להיגרס לקונוסים, וכתוצאה מכך ירידה בביצועי החיבור שלהם וגורמים להחלפת הילוכים.
(2) ביצועי מנגנון הנעילה העצמית יורדים. על מנת למנוע מעבר של תיבת ההילוכים, מחפר מסוג זה מצויד בכדורי פלדה וקפיצים הממלאים תפקיד נעילה עצמית בחורי כיסוי התיבה מעל מזלגות ההילוכים להילוכים II, III, IV ו-V של תיבת ההילוכים, וכן במזלגות ההילוכים להילוכים I ולרוורס. כאשר האלסטיות של הקפיץ הממלא תפקיד של נעילה עצמית מיצוב נחלשת או נשברת, ביצועי הנעילה העצמית של מנגנון הנעילה העצמית יפחתו עד להיעלמותו, מה שיגרום לתמסורת "לקפוץ הילוכים". יחד עם זאת, אם החריץ בכדור הפלדה הממקם או גל מזלג ההילוכים שחוקים, זה יכול גם לגרום להעברת ההילוכים.
(3) התאמה לא נכונה של התקן ההסטה. תיבת ההילוכים של מחפר זה מאמצת שיטת העברה ידנית מכנית. אם ידית ההילוכים, הציר האנכי, הציר האופקי וברגי הקיבוע האנכיים רופפים, זה יכול גם לגרום ל"קפיצה" של תיבת ההילוכים.
(4) שינויים פתאומיים בעומסים חיצוניים עלולים לגרום גם לתיבת ההילוכים לעבור עקב אופי העבודה של המחפר ועיצוב המכונה עצמה. כאשר פני הכביש לא אחידים, המכונה נוסעת בירידה, או שמסלול הנסיעה אינו תקין, מה שגורם לשינוי פתאומי בעומס החיצוני, שינוי פתאומי זה בעומס יפעל על גלגלי השיניים המתערבבים של תיבת ההילוכים דרך הגלגלים וציר ההילוכים, גורם לניתוק גלגל ההילוכים עקב דחף צירי, מה שגורם לתמסורת "לקפוץ הילוכים".
(5) הפעלה לא נכונה של מחפרים במדרונות (במיוחד נסיעה בירידה) עלולה גם היא לגרום ל"הסטה" של תיבת ההילוכים אם היא מופעלת בצורה לא נכונה.
2. אמצעי מניעה
(1) עקבו בקפדנות אחר נהלי התפעול ורכיבי נהיגה חיוניים כדי להימנע מהחלפת הילוכים ולמזער את בלאי ההילוכים.
(2) יש ליישם בקפדנות את מערכת התחזוקה ולחזק את התחזוקה של התקן העברת ההילוכים. כאשר חיבור התקן העברת ההילוכים אינו מחובר כהלכה, יש לכוונן אותו בזמן כדי להבטיח ביצועים טובים של התקן העברת ההילוכים.
(3) שימו לב לתחזוקה ותחזוקה של מנגנון הנעילה העצמית. עבור מיקום כדורי פלדה, קפיצים ומזלגות הילוכים שהפחיתו או איבדו את יעילות המיקום, יש לתקן או להחליפם בזמן כדי להבטיח שביצועי הנעילה העצמית של מנגנון הנעילה העצמית יהיו במצב טוב.
(4) בעת הרכבת תיבת ההילוכים, יש צורך לעקוב בקפדנות אחר נהלי ההפעלה כדי להבטיח שכל רכיבי התמסורת כוונו נכון ומהודקים כראוי. בנהיגה בכבישים תלולים בירידה, על הנהגים לעקוב בקפדנות אחר ההוראות לתנועות בירידה ואסור להפר כללים כלשהם.
3. שיטות תגובת חירום
במהלך פעולת המחפר, אם תיבת ההילוכים נכשלת, יש לעצור את המכונה (או להמשיך בנסיעה) בזמן, ולזהות את הסיבה ולבטל את התקלה. השיטה הספציפית היא:
(1) כאשר יש "העברת הילוך" בנסיעה בכבישים מישוריים, ניתן לעצור את המכונה לפי הוראות הכיבוי הרגילות, לחקור היטב את הסיבה ולפתור את הבעיה.
(2) כאשר יש "קפיצת הילוך" בעת נסיעה בעלייה, ניתן לכוון את ההילוך למצב מהירות נמוכה או למצב הילוך ראשון, ולעצור את המכונה כשהיא מגיעה לראש המדרון כדי לפתור תקלות; אם הורדת ההילוך לא הצליחה או אם יש "קפיצת הילוך" נוספת, יש לעצור את המכונה לפי הוראות הפעולה ודרישות כיבוי הרמפה, ואז יש לבטל את התקלה.
(3) כאשר יש "קפיצת הילוך" בנסיעה במדרון, יש להעביר את ההילוך למצב מהירות גבוה בהתאם להוראות להעלאת הילוך או לנקוט באמצעי "הורדת הילוך חירום". לאחר שהמכונה מגיעה לתחתית המדרון, יש לעצור אותה לצורך בדיקה ופתרון בעיות; אם "העלאת הילוך" או "הורדת הילוך" לא מצליחים, או אם "דילוג" מתרחש שוב (בהילוך ניטרלי), הנהג יכול לשלוט על מהירות המנוע במהירות בינונית (כדי למנוע מהמנוע לעצור), השתמש בשיטת ה"בלימה" כדי החלק את המכונה לתחתית המדרון, ולאחר מכן פתור בעיות. אם "העלאת הילוך" או "חטיפת הילוך" אינם מצליחים, או אם "דילוג הילוך" מתרחש שוב (בהילוך ניטרלי), והמכונה נמצאת במדרון ירידה (בזמן זה, המכונה "תצלול" במהירות לכיוון התחתית של המדרון), יש לעצור אותו במהירות בהתאם לעיקרי הפעולה ולדרישות של כיבוי בירידה, ולאחר מכן יש לנכות את התקלה.
1: טייס פעולה סיבובית_ האם הלחץ המשני נמצא בטווח התקין (לחץ טייס רגיל מעל 35 ק"ג);
2: האם שסתום ההצפה הסיבובי פגום והאם לחץ ההצפה הסיבובי הוא בטווח הנורמלי (לחץ הצפה: 280KG);
3: האם ליבת השסתום הסיבובי הראשי מוחלפת למקומה והאם קפיץ החזרה של ליבת השסתום הסיבובי נשבר;
4: בלאי ונזק של שסתום ההפצה, הגורם לדליפה פנימית של המנוע הסיבובי;
5: גוף המשאבה והבוכנה של המנוע הסיבובי שחוקים ופגומים, מה שגורם לדליפה פנימית במנוע;
6: רק אם הפעולה הסיבובית איטית ופעולות אחרות תקינות, ניתן לשלול תקלות במשאבה הראשית ההידראולית ובשסתום ההקלה הראשי.